近日，2023年第六届“优路杯”全国BIM技术大赛获奖名单公布，由中国铁建大桥局组织申报的《不良地质条件下城开高速公路超长隧道与桥梁全过程数字化建造应用》以及与西南交通大学联合申报的《基于BIM+的成都地铁17号线穿河半盖挖地铁车站深基坑综合应用研究》荣获金奖。

获奖名单

不良地质条件下城开高速公路

超长隧道与桥梁全过程数字化建造应用

    中国铁建大桥局施工的城开高速公路项目主要工程为旗杆山隧道1座，长湾大桥一座，桥隧占比99.5%。隧道地质极其复杂，主体穿越3个背斜、2个向斜，区间内分布4条断层、4处瓦斯煤层，主要地质为灰岩、页岩、粉砂岩及白云岩等，地下水丰富，存在瓦斯、岩溶、暗河、涌水、突泥、高地应力岩爆、破碎带、软岩大变形等诸多不良地质，被业内专家形象地称为“隧道不良地质博物馆”。

   《不良地质条件下城开高速公路超长隧道与桥梁全过程数字化建造应用》立足项目BIM模型创建、BIM技术基础应用、可视化方案论证评审与技术交底、Dynamo参数化动态数据检测、BIM协同管理平台与智能建造技术深度融合，以施工生产业务管理为抓手，以BIM为纽带贯通全过程、全参与方、全要素的工程数据、生产数据和管理数据，实现工效和品质的双重提升，具有较高的推广和示范价值。

城开高速公路航拍

基于BIM+的成都地铁17号线

穿河半盖挖地铁车站深基坑综合应用研究

    中国铁建大桥局施工的城隍庙站是成都轨道交通17号线二期工程的重点车站之一。该车站为地下二层12米岛式站台半盖挖车站，车站总长244.1米，标准段宽21.3米，地处成都市中心城区，下穿成都市主要河道之一的沙河（排洪渠），是四川省内首个位于河流下的地铁站，也是全线最长盾构区间的盾构接收站和铺轨基地。同时，车站紧邻高层住宅区，交通流量大，施工场地极狭小，地下管线种类多且错综复杂，施工难度极大。

    《基于BIM+的成都地铁17号线穿河半盖挖地铁车站深基坑综合应用研究》成果，主要依托成都地铁17号线人民公园站至城隍庙站土建工程，借助BIM+技术，结合Revit二次开发及物联网技术，实现地铁车站深基坑基础施工基坑变形可视化监测，为工程安全提供可靠的支撑。该成果利用BIM技术建立数字孪生三维模型，融合IOT技术，在监测点添加参数将工程监控数据与模型关联，以实际工程监测需求为研究目标，在Revit中进行二次开发，实现智能操作、打破模型信息传递的壁垒，并在系统中显示预警状态，对基坑施工变形信息形成信息全过程监控，便于管理人员及时做出有效决策，大幅降低安全风险和提高安全管理效率。

成都地铁17号线城隍庙站设计图

    接下来，中国铁建大桥局将持续挖掘BIM技术应用价值，努力提升项目精细化管理水平，聚焦新时代行业发展的新要求、新期待，推进数字化智能化理念落地实施，为实现集团公司“13568”中长期发展战略任务目标提供有力保障。

（转自中国铁建大桥局）