牢记嘱托再出发

    渤海湾畔，一缕金色的阳光洒在天津港的码头岸边，迁徙的候鸟时而飞过让冬日的海港更加灵动。站在天津港北疆港区第二集装箱码头有限公司观景平台向东南眺望，宽阔的海平面上，全球最大的集装箱船现代圣彼得堡轮即将驶入。场地内人工智能水平运输机器人往来穿梭，堆场内集装箱码放整齐，天津港一派蓬勃兴盛的气象。

    2019年1月17日，习近平总书记在京津冀考察时亲临天津港，强调“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”。殷切嘱托，为新时代的天津港标注了历史方位、指明了前进方向。

    发力创新驱动，厚植生态底色，作为京津冀及“三北”地区海上门户、“一带一路”海陆交汇点的天津港加速奔跑在转变发展方式、优化结构布局新征程上，志在万里，勇攀高峰。

智慧港口

全球首创再升级  聚力数字化转型

    前不久，全球最大的24000标准箱集装箱船现代圣彼得堡轮即将靠泊天津港第二集装箱码头有限公司。码头上12台岸桥、42台轨道桥次第排开，高速运转装卸货物；92台智能水平运输机器人有序行驶在岸边和堆场；不远处5台“大风车”缓缓转动，为码头生产提供“绿色动能”。与传统码头不同，如此繁忙的码头作业现场却是空无一人，往来穿梭的智能水平运输机器人有序行进，这个外观类似平板的拖车没有驾驶室，司机更是坐在几百米外的办公室里远程操控，这里就是天津港建设的全球首个“智慧零碳”码头。

    “由于降雪和恶劣天气，整个船舶窗口动态都往后压，重点还是关注现代圣彼得堡号进港的动态。”作业前的交班会议上，第二集装箱公司副总经理王宇正带领大家逐一核对即将进港作业的船舶，会上对这艘近400米长的海上巨无霸进行了周密细致的作业部署。按照惯例，两艘大型集装箱货轮之间的工作间隙至少是4个小时，但前一天伴随低温寒潮而来的大风，让码头接卸按下了暂停键，因此两艘大船之间的工作间隙缩短到了极限3小时，这对工作时间以分秒计算的智慧码头而言无疑是个巨大挑战。

    现代圣彼得堡轮是天津港2023年4月新开辟的欧洲航线中的一条船，沿“21世纪海上丝绸之路”，途经东盟和欧洲主要港口，航行时间压缩近15%，为中国商品出口提供更加便捷高效的航运服务。这次在天津港停靠期间整船作业箱量将超过6000箱，码头上相邻泊位还有另一艘大船需要同时作业，操作部副经理彭湃告诉记者：“这条航线从欧洲经过一带一路航线到达新加坡，在中国靠泊的第一个港口就是天津港，这条航线本身在我们公司也是箱量贡献最大的，也能够最大程度的为我们带来经济效益。”

    效率是港口的生命线，尤其在双船同时作业的情况下，如何让码头快一点、再快一点？天津港给出了答案。智控中心的电脑前，彭湃向记者展示着智慧大脑给出的解决方案，装卸图上清晰地将船上每个集装箱作业时间精确到了分钟，先操作船上哪个区域？如何吊装？场地内桥吊、水平运输车辆如何配合都已经提前给出了路线。经过长期的磨合和人工智能深度学习，2023年第二集装箱公司最高的单桥效率超过每小时60自然箱，这就意味着每个自然箱装卸的时间最短仅用了不到一分钟。场地中，远程操控的岸桥、场桥精准抓箱、落箱，全部作业井然有序，分毫不差。

    最终，现代圣彼得堡轮不仅按时按成接卸，还提前离泊。2023年，天津港第二集装箱公司连创多项全流程无人自动化作业效率新纪录，并持续保持该航线全球最高作业效率纪录的优异成绩，再一次展示了全球首个“智慧零碳”码头的“硬核”生产能力。

    智慧赋能助力天津港效率提升，推进关港集疏港平台等广泛应用，船舶靠离泊效率进一步提升8%，外贸集装箱船舶准班率位居全球前列。2019年以来，天津港集团120次打破各货类效率纪录，多条重点航线效率保持全球第一。

    随着技术的日新月异，天津港在2023年还前瞻布局数字化发展，打造数字孪生港口，再造数字天津港。“我们兴建了190座5G基站，建成国际领先的智能管控中心，研发上线全球首个港口全面数字孪生技术底座‘津鸿’系统和自主可控的新一代自动化集装箱码头生产操作系统JTOS。启动港口大模型PortGPT研发，数字孪生的天津港正从设想逐渐变为现实。”天津港集团副总裁杨杰敏表示。

   绿色港口

吞吐量↑ 碳排放↓ 这是一座港口的蝶变

    气候变化是全人类面临的共同挑战。中国承诺，力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。传统港口行业是碳排放大户之一，主要源于在装卸生产、辅助生产和附属生产过程中消耗的燃油和电力。如何破题？“建立绿色低碳发展的体系，推进发展绿色转型，是企业发展的长久之策。”

    在天津南疆港区14号泊位，船上工作人员缓缓放下电缆，岸上等候的工人便接过电缆插进岸电设备的“插座”。在智能控制柜上点击操作后，船只很快就接上了岸电。天津南疆海事局危防中心主任张会国告诉记者，“岸电是降低大气污染的重要举措。在船舶靠泊期间，与以往消耗燃油发电这一方式相比，使用岸电将产生显著的节能减排效果。”

    目前，天津港已实现了自有港作船舶100%使用岸电，每年为外来大型船舶提供岸电超过1000万千瓦时。同时，加快运输模式调整，大力发展海铁联运，港区铁矿石清洁运输占比超65%，打造“公转铁”“散改集”双示范港口。天津港太平洋国际集装箱码头获评五星级“绿色港口”称号，逐步实现低碳港区、低碳港口。

    新年伊始，天津港集团焦炭货类实现100%清洁运输。115台辆新能源重卡投入南疆港区，预计全年可实现减少碳排放6600吨。同时，天津港集团推动在焦炭码头前后货场重点区位新增320KW一体式直流充电桩20台，助力码头清洁运输生产作业24小时连续运转。

    数据显示，2019年以来，天津港集装箱吞吐量增长30%以上，港口碳排放强度下降超10%，这是天津港绿色低碳发展的蝶变。

枢纽港口

拓展“朋友圈” 服务“双循环”

    天下港口，津通世界。今年以来，天津港捷报频传。1月10日，250台国产铁路平车在天津港大沽口港区顺利完成装船作业。这批货物将运往东非国家肯尼亚，用于提升肯尼亚境内的货运力量，提高物流效率，节省东非区域物流运输成本，为蒙内铁路的运行添砖加瓦，助力“幸福之路”建设。1月11日，一列满载着赖氨酸、双氰胺等货物的铁海联运班列从兰州局银川货运中心银川南货场驶向天津港，抵港后装船海运至越南、韩国、美国等国家。这也是宁夏开通的首趟“一单制”铁海联运图定班列，进一步提升了天津港海铁联运的辐射范围。

    交通是发展的开路先锋，港口则是发展的重要支撑。天津港集团主动适配京津冀经济结构和产业体系，不断丰富港口业务、提升港口功能，配合国家骨干冷链物流基地建设，运营京津物流园，建设辐射服务京津冀的“城市冰箱”；成立北京CBD—天津港京津协同港口服务中心，设立天津港雄安新区服务中心，首批入驻雄安综合保税区，推动京津冀商品竞争力提升和产业发展。落实国家职能定位，深化津冀港口战略合作，加快建设以天津港为核心、河北港口为两翼的现代化世界级港口群，成为推进京津冀世界级城市群建设的重要支撑。

    近年来，天津港充分发挥港口的“硬核”优势，服务京津冀、辐射“三北”、直面东北亚、面向太平洋、共建“一带一路”，开通集装箱航线145条，其中“一带一路”航线66条，深度服务高水平对外开放，推进构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。“新的一年，我们将牢记习近平总书记重要指示精神，以服务国家战略为己任，扎实推进“十项行动”，加快建设北方国际航运核心区，全力在更大范围、更广领域、更深层次上打造绿色、智慧、枢纽港口的升级版，促进港产城深度融合，为全市经济高质量发展贡献港口力量。”天津港集团董事长褚斌表示。

（转自天津广播）