中铁十八局主持申报的《城区局狭空间软土盾构施工近接扰动机理及动态控制技术》《环境敏感区复杂地层隧道安全高效施工关键技术及应用》获天津市科学技术进步二等奖，《水工隧洞DSIS新型TBM施工技术》获天津市科学技术进步三等奖。

《城区局狭空间软土盾构施工近接扰动机理及动态控制技术》

    针对城区局狭空间环境下软土盾构近接施工面临的“地层软” “空间窄”“扰动大”“加固难”“要求严”等诸多难题，中铁十八局重点依托天津（地铁5号线）并结合广州（地铁22号线）、深圳等软土城市隧道近接工程，形成了一套扰动评估方法和扰动控制技术。

    系统性揭示了盾构隧道施工对软土地层及邻近建构筑物的扰动机理，对盾构近接施工影响区进行了科学的划分与界定，形成了一套盾构近接建构筑物施工的风险与影响评估方法；提出了基于“监测前馈”和“监测互馈”的盾构掘进精细化控制技术，以及基于“露空距离”的工后变形控制技术；研发了扰动区定向钻孔跟踪注浆加固技术，实现了软土地层长远距离的高精度注浆，解决了城区局狭空间加固作业难、加固精度和范围受限的技术难题。

《环境敏感区复杂地层隧道安全高效施工关键技术及应用》

    针对环境敏感区及复杂软弱地质条件下，钻爆法隧道施工难度大、安全风险高等情况，中铁十八局依托杭台高铁隧道、贵州剑黎高速公路、重庆至黔江铁路等工程项目，研发形成系统的环境敏感区复杂地层隧道安全高效施工技术。

    创建了隧道节理裂隙围岩智能识别分级和快速分级技术及精准超欠挖控制方法，平均超挖由0.27米降低至0.1米，大幅度降低混凝土充填的成本；研发隧道爆破下建（构）筑物损伤快速识别及评价方法和静动态风险智能评估系统，提出振速—应力耦合预测公式和不同形状、材质、强度管线安全标准，填补了《爆破安全规程》空白；建立复杂软弱地层实现全断面施工的预加固技术及控爆方法，提出了软弱地层隧道进洞联合支护技术以及电子雷管精准延时计算方法，研发出隧道电子雷管精准控制爆破技术，降低振速50％～70％以上，爆破施工进尺可增大2～3倍。

《水工隧洞DSIS新型TBM施工技术》

    针对长距离小断面硬岩隧洞施工，TBM设备配置和结构布局受限，导致破岩能力不足、物料运输效率低、支护不及时、施工消耗大、作业环境差等系列问题，中铁十八局以广州北江引水工程为依托，自主设计研发了DSIS新型TBM，针对硬岩隧洞提出滚刀破岩效能多变量综合优化方法、法向锚杆和前置式喷砼支护技术、断层破碎带塌方防控技术、滚刀破岩效率智能预测模型和通风除尘及废水处理技术，形成较为系统的DSIS新型TBM施工技术。创造了小直径TBM施工月进尺1027米的纪录，远超此前行业平均水平（300~400米/月）；硬岩破岩能力提高15%，一次物料运输时间由15分钟缩短至5分钟。

（转自中铁十八局公众号）