10月9日，随着最后一节钢箱梁应声落定精准对接，集团公司勘察设计的包银高铁乌海黄河特大桥合龙，标志着包银铁路全线这座最大跨度斜拉桥距离竣工又实现了关键一步。

    乌海黄河特大桥位于内蒙古自治区乌海市与宁夏回族自治区石嘴山市交界处，是全线的控制性工程。主桥采用（80+80+310+80+80）m的混合箱梁斜拉桥，中间钢箱梁段长达399m，整联桥长632.4m。包头侧、银川侧主塔全高分别为111.5m、115m，每个桥塔两侧各布置14对斜拉索。桥址处为规划Ⅳ级航道，设计地震烈度高达0.222g、历史极端温差高达69.9℃，且黄河河道不具备浮运条件，施工工期受洪汛冰凌影响大。

    集团公司作为勘察设计单位，在方案研究过程中充分考虑通航、地震、大温差、防洪凌汛等各方面因素，首次采用多维综合抗震体系解决了高烈度震区抗震难题，提出了施工期弹性临时固结方案和基于整体刚度和局部刚度双控的结构体系，解决了大温差地区施工期温差影响和成桥轨道平顺性控制难题，首次提出在黄河上采用“梁端提梁、梁面运梁、旋转吊机组拼”的施工方案，避免了河道行洪度凌对施工的影响，有效节约了工期，减少了临时工程措施投入，经济和社会效益显著，有力推动了桥梁顺利合龙。

    包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，项目建成后，将极大地便利沿线百姓出行，推动沿黄经济带的高质量发展，对维护民族团结和助力新时代西部大开发战略实施具有深远的影响。

（转自中国铁设公众号）