近日，2024年度

中国交通运输协会

科学技术奖表彰大会召开

    中国铁设主持申报的《郑太高铁穿越大范围采空区复杂地质条件建造关键技术》《地铁盾构下穿高铁基础设施安全评价与控制关键技术》2项成果荣获科技进步一等奖;《铁路线路最佳匹配设计和控制关键技术及工程应用》《城市轨道交通带停车线地下车站关键技术研究》《数字模型驱动的高速铁路信号三维可视化关键技术及应用》3项成果获得科技进步二等奖。

    地铁盾构下穿高铁基础设施安全评价与变形控制

    中国铁设依托国家自然科学基金项目，以确保高铁行车安全为根本目标，将变形控制作为核心任务，成功突破了地铁盾构下穿高铁基础设施变形预测与风险界定的理论难题，创新性地解决了地铁盾构下穿高铁基础设施安全评价与风险控制的设计难题。攻克了高铁运营中实时自动监测与高铁不限速盾构安全下穿的施工难题，彻底打通了城市地铁规划建设及发展的“卡脖子”瓶颈痛点，实现了地铁盾构从“不能穿”高铁，到“可以穿”高铁，再到“高铁不限速穿”的重大技术突破。

    该成果已成功应用于长沙、北京、天津、大连、济南等众多城市的地铁穿越高铁工程建设中，不仅保障了穿越期间高铁基础设施及行车安全，还避免了高铁中断运营对国民经济和社会稳定造成的不良影响。

    郑太高铁穿越大范围采空区复杂地质条件建造关键技术

    依托郑太高铁项目和国铁集团相关科研课题开展了系统研究，中国铁设项目团队攻克了多项高速铁路复杂工程技术难题，建立了穿越大范围采空区复杂地质条件下的高铁建造关键技术，取得授权发明专利11项，其他知识产权23项，论文39篇，行业标准1部。对我国复杂地质条件下的高速铁路建造技术进步具有重要推动作用和指导意义。

    目前，成果已成功应用于郑太高铁、集大原铁路、雄忻高铁、太绥高铁（采空区）等复杂地质条件下的山区铁路建设项目中，节约了工程投资，经济和社会效益显著。

    城市轨道交通带停车线地下车站关键技术研究

    课题研究中，中国铁设团队首创了应用于城轨的新型对称三开道岔和对称双开道岔，取代原有普通单开道岔；研发了采用新型道岔的停车线技术，和停车线与地下车站一体化技术，攻克了城市狭窄受限空间带停车线地下车站建设难题。

    该技术可使停车线长度最大缩短72m，进而可减少带停车线地下车站的施工开挖规模，节省投资，降低施工风险，减少建筑物拆迁、管线改移，缩短工期，降低工程实施对环境的影响，实现了节支降耗、节能减排，填补了国内外城市轨道交通领域技术空白。

    目前，成果已运用到上海、天津、哈尔滨、苏州等城市的10多个轨道交通项目上，取得显著的经济效益和社会效益。成果先后获得天津市专利金奖、黑龙江省科技进步二等奖等奖项。

    数字模型驱动的高速铁路信号三维可视化关键技术及应用

    项目针对高速铁路信号设计、施工、运维全周期数字化技术应用的需求，在构建数字模型标准及模型库、二三维融合设计、施工模拟仿真、智能运维联控等方面实现了技术突破，同步攻克了信号三维可视化关键技术，研发了信号建设运维一体化平台，取得了包括高速铁路信号系统数字模型基本库、线缆自动配线智能算法、施工过程全流程可视化、铁路信号系统智能运维精细化管理等多项创新性成果。

    目前，研发成果已经成功应用于京雄城际、牡佳、潍莱、京滨、集二等项目，在工程设计、施工和运维中发挥了重要作用，并取得了显著的经济效益。

    铁路线形最佳匹配设计和控制关键技术及工程应用

    中国铁设项目组经过十余年的产学研用联合攻关，形成具有自主知识产权的成套理论与技术体系，实现了从基础研究、理论创新到工程应用的跨越。

    项目主要创新点包括：创建了铁路线路空间线形动力学分析理论，研发了铁路空间线形动力学分析与评估系统软件；提出了基于行车品质和系统动力性能的空间线形设计与评价方法, 以及线路平纵断面关键参数匹配设计原则； 提出了多因素约束条件下既有线空间线形重构优化方法，研发了空间线形数字化精确调整系统软件。

    目前，成果已成功应用于京津城际、印尼雅万高铁、浩吉铁路、银西高铁、兰新线等多项工程的空间线形优化设计及调控技术服务项目中，节约了工程投资，经济和社会效益显著。

（转自中国铁设）