“京津冀制造”搭着中欧班列、中亚班列销往欧亚各国，再拉回“丝路洋货”加工后供给京津冀市场；海铁联运班列、港城班列连接天津港与北京、石家庄等内陆城市，将漂洋过海的“洋货”从天津送往京冀各地；张家口等地运出的砂石骨料，“坐”着电气化铁路列车进京，再被送至各混凝土搅拌站……

    每一天，京津冀的铁路物流网皆是一派繁忙的景象。如今，京津冀地区的中欧、中亚班列常态化开行。北京房山北京铁路物流中心琉璃河营业网点专用线，中欧、中亚班列将药品、家电、机械设备等“京津冀制造”发往中亚、欧洲多个国家；从石家庄运来的光伏产品刚下铁轨，便被立马运至天津港欧亚国际集装箱码头，乘船出口到欧洲国家……

    天津港海铁联运装卸车作业现场，龙门吊挥舞着巨大的吊臂，将一个个集装箱准确地放置在指定位置。该班列的运营人员王东兴参与这趟班列全流程协调工作。自载有纸浆板的船舶从海外出发起，他就开始在网站上关注船舶的定位，到港前3到5天，他与同事们已经完成了清关等各项任务。

    近日，一列煤炭集装箱货物列车从沙城货场驶出，到达天津新港北站后，完成集港短驳，到天津港经航运直达福建地区，这是北京铁路物流中心开行的首列“一单制”列车。客户只需要在铁路95306平台海运订舱中心提交一次需求，铁路部门就能全程提供物流服务，各环节实现无缝衔接。

（转自澎湃网）